《电鳗财经》电鳗号/文

两层楼高的钢铁车身，从产线尽头缓缓驶出来。11月9日上午，驰田汽车十堰智慧工厂，这台额定载重176吨的克拉通CT176RE纯电刚性矿卡正式下线，随后将启程赴上海工程机械展。

据悉，这款车型的参数备受瞩目，2400度超级快充电池，20分钟补能;1400千瓦电驱动系统;全栈自研线控底盘。此外，该车按国际通用电动轮刚性矿卡架构正向开发，零部件和控制系统100%国产化，原生适配无人驾驶，还支持快充快换、车电分离的运营模式。

大吨位纯电矿卡节能效果显著

业内人士指出，矿卡是生产资料，电动化能不能成，最终是一道经济题。这台车每天电耗不到8000元，同吨位燃油矿卡一天油钱约25000元，一天省下17000元;按一年作业300天算，单台车年节能效益超过500万元。电池充放电循环寿命6000次，整车寿命周期内基本不需要为衰减发愁。

这种账在业内已是共识，交通运输部今年6月的测算显示，纯电重卡每公里电耗成本1.2到1.5元，柴油重卡要2.8到3元;换成大吨位矿卡，差距拉得更大——新疆矿区一台135吨级甲醇电动矿卡，一年光燃料费就能省70万元。

此外，矿山场景尤其适合电动化，作业封闭、路线固定、24小时连轴转，还有下坡能量回收，电价又稳，TCO优势两三年就能抹平购车溢价。另据乘联会数据，新能源重卡渗透率已到47.4%，封闭短途场景超过70%，矿山倒短正是最成熟的落地方向之一。

百吨级刚性矿卡赛道迎来爆发

虽然，纯电矿卡节能效果得到认可，但176吨的大型矿卡在市场上目前还较为少见。业内人士指出，矿卡分两类宽体自卸车门槛低、国产化早;而百吨级以上刚性矿卡，长期被卡特彼勒、利勃海尔把持，单台售价数千万，是矿山装备里门槛最高的品类之一。这类车不是普通车辆的简单放大——大容量电池的热管理、重载电驱的持续输出、抗冲击底盘、矿区无人协同，每一环都是硬骨头。

这也是国产厂商集体发力的方向。紫金龙净的ZL140E电动矿卡二季度已量产交付，载重更大的ZL230E、ZL150E和无人驾驶版同步测试，背后还站着紫金矿业"三年内全部露采矿山矿卡油改电"的确定性订单;国家电投的百吨级纯电动双向行驶无人矿卡7月已在内蒙古投运。券商口径里，国内电动矿卡渗透率目前只有10%左右，整车更换周期约5年，存量替换的空间摆在那儿。

政策层面也在助力，绿色矿山建设、非道路机械国四排放、重点行业节能降碳三年行动计划，都把矿山的运输环节电动化列为硬指标。GGII预测，2030年我国工程机械整体电动化渗透率将超过50%，大吨位重载设备是未来五年增长最快的细分赛道之一。

当然，下线不等于上矿，这台车接下来要先进矿区做示范测试，重载爬坡、粉尘环境、连续作业的可靠性，都得在真实工况里跑几个来回。

对驰田来说，这是从自卸重卡跨界大型刚性矿卡的一步。公司做了二十多年重型矿卡，累计交付自卸重卡超30万辆，但要啃百吨级市场，对手是卡特彼勒和利勃海尔，未来还要在国际展会上正面过招。好在电动化这条赛道大家都在同一起跑线，而中国厂商背后站着全球最完整的新能源产业链——电池、电驱、快充的成本优势，正是打这场仗的底气。

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